坐在角落里的编辑很委屈，他昨天晚上才从一堆旧剪报里翻出材料：
德国人西门子早在1879年在柏林展出过用电力牵引的轨道车；
到了1881年，柏林的里希特菲尔德就跑起来过电车；
1883年，英国布莱顿有一条海滨电气铁路————
但他很快意识到，报纸要卖的不是「世界电气牵引机车发展小史」；报纸要卖的是「巴黎又一次走在世界前面！」
哪怕它未必真的第一，巴黎也必须像第一！
更何况之前德国、英国的那些线路没有一条实现了像巴黎这样的商用化，只是郊区或工厂内部的试验线路。
最大的原因就是这些线路都采用了轨道取电的方案，行人踩上去会触电，根本无法在人口密集的城市核心区推广。
而巴黎这条，采用了架空线取电、地面铁轨回流的方案，轨道电位接近零，安全了很多，所以才能在巴黎市区试运行。
所有的报纸里，《费加罗报》的口气最优雅，它在头版下面留出位置，刊登了一篇短评：
【前天夜里，索雷尔先生在歌剧院里卖给巴黎夫人们一只镶着黄铜、电灯和丝绒、价值2万法郎的梦：昨天早晨，他又在文森门与莱阿勒之间，把同一个梦用10生丁卖给了巴黎的普通人们。
倘若诸位一定要问，歌剧院里那四辆车与第一班公共电车哪一个更重要，本报只能遗憾地告诉巴黎的夫人们：可能不是您看上的那一辆！】
共和派的《世纪报》没有纠缠谁更虚荣，谁更体面，而把整件事当成了城市卫生与公共管理的胜利：
【巴黎的公共运输长期依赖马匹。人们赞美马的忠诚、力量与优雅，却必须承认：被粪便、尿液、苍蝇、老鼠、病马、死马和马厩包围，是这座城市的宿命。】
【一匹马每天要排泄20公斤粪便和5升尿液，而巴黎有多少匹马？不少於2万匹！这些排泄物被车轮碾碎後，会变成粉尘飘入空气，落进沟渠，混进积水，进入所有人的肺里！
【但如今，我们有了避免这一切的新选择！今後，巴黎的马可以只保留在雕像上，不必再让它们在街头巷尾抛洒粪尿了！】
这句话在当天中午就被无数市民口口相传，但也立刻激怒了许多人。
马具商很愤怒，马车夫很愤怒，卖马饲料的人很愤怒，就连巴黎的那些清粪工也很愤怒—
他们一方面觉得这篇文章羞辱了他们；另一方面又明白，如果
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