时间来到1888年6月中旬，《後窗》仍然在巴黎各家剧院热映，但巴黎人的热情已经有了新的宣泄口。
一年一度的隆尚大奖赛就要举行了！
往年到了这个时候，报纸会忙着分析哪匹赛马血统高贵、哪位骑师最近状态正佳，赌客们则拿着厚厚的赛程表，研究那些拗口的英国马名。
今年那些内容仍然占据着体育版，却被挤到了下面体育版上最大的标题是「第三届全法机动车竞速大奖赛」。
两年前，莱昂纳尔驾驶「冲刺流星」在隆尚赛马场外围的道路上夺冠，催生了全法机动车促进协会。
去年举行第二届比赛时，参赛车辆已经增加到五十多辆，今年的报名者更是突破了一百人。
如此多的车辆当然不能继续挤在布洛涅森林的公共道路上，於是协会花了两年时间在隆尚赛马场旁边修建了世界上第一座专门供机动车比赛使用的赛车场。
赛车场一圈长达6公里，既有可以全速行驶的长直道，也有连续弯道、缓坡和陡坡，路面全部铺上沥青，尽可能模拟车辆会遇到的真实路况。
尽管协会的海报上写着「第三届」，报纸却更喜欢称它为「第一届正式的全法机动车竞速大奖赛」一前两届比赛都在临时封闭的公共道路上举行，这一次终於有了专门的场
地、看台和维修区。
报名的一百多辆车被分成十组，每组跑5圈，总赛程30公里，最後按照用时排定名次。比赛从清晨一直持续到下午，刚好赶在赛马大奖赛开始以前结束。
於是不少原本只准备看马的人提前来到布洛涅森林，还有许多人买了两座赛场共同发售的联票，准备从早看到晚。
如今的参赛车辆也不再是富人拆掉座椅、临时拼凑出来的玩具。巴黎、里昂和马赛的车辆工厂都带来了自己的样车，有的希望拿到冠军以後提高售价，有的乾脆在看台下面设了展位，准备向看中赛车的客人当场收取订金。
一百多辆车里，电车占了八成，其余大多是蒸汽车。德·迪翁伯爵坚持要求协会把「最快蒸汽车」「最可靠车辆」和「最先爬上陡坡」等项目也交给奥莱尔开出赔率，免得蒸汽车最後一无所获。
两年前的电车比赛还只是富人的游戏，如今巴黎人对机动车已经不再陌生。
巴黎街头登记在册的私人电车超过了一千辆，巴黎联合电气公共轨道交通公司在今年春天让最後一批拉动轨道车的马匹也下岗了，原来的公共轨道马车已经全部换成电
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