那一批还算赚到了212最后的红利。
不过一直没收手，或者没能将红利转化为产业升级，技术升级以及设备升级的厂子，都会从今年开始将怎么吃进去的红利再怎么吐出来，这就是市场的无情之处了。
当市场上可选商品出现饱和的时候，谁能跟红星汽车比技术，比成本，比售后？
连叱咤风云的212销售部门都开始找关系推销汽车了，这些小厂子还不得憋屈死啊。
不生产工人养不起，生产了产品卖不出去，第一批市场化死亡循环开始了。
卷到钢汽这种地步，至少在北方地区已经无人能及了。
别看京汽和一七厂联合，要搞什么零部件产业联盟，但这个计划还是个计划呢。
从李学武第一次听到这个计划已经快两年了，可依旧没见这两家企业有什么动静。
搞供应链可不是那么简单的事，两家大型车企合作就能搞得起来。
除非他们有容人之心，或者绝对的影响力，否则只能是各自为战，一盘散沙。
一七厂现在只有大红旗能打，但那属于身份的象征，是订制产品，没流入市场。
而京汽的212在钢汽细化市场后，在兵用领域干不过坦途和巡洋舰，在民用市场干不过羚羊二代。
二代发动机都能比肩212的核心动力，三代发动机已经从实验室交付给了生产线，现在还是储备阶段，就等着羚羊三代上线了。
而在这个时间，红钢集团科研院车辆工程研究所在干什么？
没错，四代发动机已经进入到试验阶段，真正实践了一代更比一代强的口号。
三代就已经颠覆了以往的缸体结构和动力模式，四代更是追赶国际先进生产技术的脚步，努力做到更好，甚至是超越。
这个时候就真如李学武所说，不是技术构建了市场壁垒，而是生产构建的。
邝玉生和徐斯年理解的是，他要在市场重新整合的阶段果断入局。
如果这个时候红钢集团出手，相信国内任何一个地区的工业负责人都会松一口气。
苟延残喘，不如将手里的烂摊子交给红钢集团，即便出现资产转移这种情况。
当工厂出现资不抵债的时候，最大的债务其实是工人的安置问题。
李学武是想接这种烂摊子吗？
“你们都很喜欢收破烂？”
他笑着调侃道：“这些年兼并的企业还不够乱啊，还没烦够啊。”
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