大都的港口比往日还要繁忙，一船又一船物资源源不断地从这里出航，驶向南方。这些不同所属、不同规格的货船，会在海上完成编组，然后共同出发。
船队会从爱琴海南下，经过众多岛屿之间的水域，不过，这回他们不会更换大船，而是在海军舰队的护航下，绕过伯罗奔尼撒半岛，驶向意大利南部。
这条航线相当古老，早在古典时代就非常繁荣了。希腊人当年划着桨帆船，前往西西里和亚平宁半岛南部的“大希腊”地区，就是经过这条路线。与这个成熟航线相比，走陆路到达巴尔干西部，再直接渡海的路线，看起来更近，但反而还更慢、更贵。因此，西征开始之后，绝大部分物资，都是沿着这条道路运输过去的。
这次战争，紫帐汗国直接提出了“光复罗马”的口号。所以，是个人都知道，大的要来了。
当然，到底是哪方面大，就得看自己的立场和需求了。比如，对于货船和军舰的船主来说，主要的侧重点，就是“利润大”。
为了保证航线安全和物资运输通畅，紫帐汗国中央调动了几乎所有能调动的人手。但汗国海军起步晚，规模也不算大，现在又要支持埃及，又要支持意大利，已经完全不够使用了。不过，为了这个几乎可以算是合法性来源的巨大目标，汗廷直接动用了储备金，开出高额价码，招募一切堪用的船只，参与航线的运作中。
现在，只要能赶到几个主要港口，并且证明自己有航海的能力，那么不管你是出卖体力的桨手、水手，还是有丰富经验的船长、舰队司令，都能拿到一笔定金。当然，如果还带着自己的船，那就更好了——只要能跑一个来回，带着布林迪西或者塔兰托港口官员开具的验收证明，重新回到这边，就现场结付丰厚的报酬。
因此，各地的船只都蜂拥而至，大都港天天跟过节一样。人员往来极为频繁，导致泊位都不够用，甚至有些船只会为了争夺先取货的机会而发生械斗。
早在向埃及运兵的时候，朝廷就向各地下发告示，从克里特到格鲁吉亚，所有能动的船只，几乎都行动了起来。另外，朝廷还派了使者，前往小亚到叙利亚一带。沿海的城邦，不管是罗马直属的、名义上附庸于罗马的，还是当地突厥军阀控制的，也都热情地加入进来，试图承包一份业务，能多赚一点就多赚一点。
军事相关的运输，因为性质特殊，虽然风险也比较高，但毫无疑问属于暴利行业。而这年头，但凡去当海商的，都是刀口舔血的主，哪个还害怕风险？因此，不管
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