少以目前的技术发展看来，因为续航里程、电池寿命和成本、充电时间、安全性等难题的困扰，商用汽车电池在2015年前很难大量投入使用，目前的纯电动汽车还要依靠政府的种种补贴，才被少数人群接受。
电池最关键的参数是能量密度和成本这两项。
现在，最先进的商用电动汽车电池的能量密度为500瓦时/公斤，但还处于概念车的范围，并没有投入量产，更高能量密度的电池还在研发中。
管庸拿出来的资料中，新型电池根据成本的不同，能量密度竟达到1000——6000瓦时/千克，最高一级的比现在最先进的电池高了十多倍！比宏信集团旗下的电池技术先进二十倍还多！而且，稀土纳米电池在理论上能达到10000瓦时/千克，还有上升的空间。
“这种电池的成本如何？能否大量投入到商用？”杨尚庭问道。
对于电池的成本，各国的制造商都不会透露，但现时高容量电池的成本绝对不低，占到了汽车成本的一半，这一点甚至是车载电池商业化的最大关卡，还超过了技术上的难题，因为在价格上没有优势，各大汽车制造商依然将传统燃油汽车作为重点，更多的购买者也将目光放在燃油汽车上。
管庸回答道：“腾龙电池的制造涉及最新的纳米材料和贵重金属，在加工制造的要求上也需超高标准，成本方面不比其它同类高，但也不低。”
管庸的回答自然含有水分，灵能空间并不直接提供技术，但许多技术只要有了实物，再通过超时代设备进行逆向研究，就容易多了。
特别是万能制造基地就像一座大宝库，提供了最具体的制造过程，所以，腾龙电池的研发成本几乎可以不计，纳米材料如果大规模生产，成本也会降下来。
叶泉之所以让能源实验室研发这种电池，一是性能合适，最适合现在的科技水平，没有超前到让人怀疑的地步，而且稀土纳米电池早就存在理论，甚至已经有了不少技术基础，取得了突破，也不会显得太突兀。
第二，就是在成本上，比现在的电池技术有许多优势。
杨尚庭听后心中激动难耐，只要在成本上不超过其它电池太多，凭借着如此先进的技术，肯定会占领各国庞大的电池市场和新能源车的市场，他仿佛看到了摆在面前的无尽财富，追问道：“不知我们宏信集团能不能加入这个项目，我可以以电池厂的资产入股，还可以另外追加资金。”
李晟从事的虽然是生物科技，但目前也遇到了事业
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