哥萨克的伤并不碍事，只是舒尔卡那一脚踹得并不轻，这让他走起路来一拐一拐的。
但也只是如此而已，这在战场上尤其是苏军中几乎就不能算是受伤。
更大的问题，桥面被敌人炮火封锁，几辆坦克开上去都被摧毁在路上，不一会儿桥面上就到处都是坦克残骸和苏军士兵的尸体。
扎哈卡维奇少校与加夫里洛夫少校从后方跑了上来，举着望远镜探出身去往对面望了一会儿，然后就退了回来。
他们在躲进一段废墟前叫上了舒尔卡。
“是装甲列车！”加夫里洛夫少校说。
“而且装备了88MM高射炮！”扎哈卡维奇少校补充道：“只有这种炮才能在三百米外击穿T34！”
装甲列车……舒尔卡对这个词并不陌生，但他一直没怎么把它放在心上。
因为舒尔卡知道这是种落后的装备，就像战列舰慢慢被淘汰一样。
原因是什么就不用多说了，过于依赖铁路、而且过于庞大不易掩藏，在没有制空权的情况下基本就是敌人空中力量的靶子。
战列舰差不多也是这样有状况……在航母出现之前，海战基本靠军舰本身，于是“大炮巨舰”的思维就是正确的。
但是，随着航母的发展海战已经变成敌我双方舰载机的争夺，战列舰的大炮已几乎用不上，厚重的装甲对于轰炸机来说也没多大差别，反而因为其体积及重量导致其很容易成为轰炸机的目标。
作为一个现代人，舒尔卡是习惯性的忽略那些将被淘汰的东西。
但是做为一名这时代的战士，舒尔卡发现无法忽视它们。
比如说现在，德军掌握着制空权，而且还用它守着桥面，于是这装甲列车就变成了一种利器。
“看清它有多少节了吗？”加夫里洛夫少校问了声。
“十二节！”扎哈卡维奇少校似乎对此有所研究，他打着手电做光源，然后一边画着一边介绍道：“像这种装甲列车一般会将动力车头放在中间，这样能降低被敌人攻击丧失动力的危险，在它旁边会加持一节煤水车厢，用来储存煤和水以及补给。再往外，会有指挥车厢，防空火力车厢和反装甲车厢。通常是两边对称以方便来回作战和指挥！”
最后一句较难理解，简单的说就是如果两边对称的话，装甲列车往这头开还是往那头开都是一样的，战斗单位相同于是指挥起来就不会那么复杂。
“用炮火能否将其炸毁？”加夫里洛夫少校
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