导致升力急剧下降。
然后就进入了‘失速’状态。
比如‘眼镜蛇机动’、‘旱地拔葱’，‘大仰角起飞’等等机动动作，是很容易造成飞机失速的。
其表现就是速度骤减，操控性变差。
如果飞行员操作不当的话，是很容易进入死亡螺旋。
到时候。
神仙都救不了了。
所以不管是发动机故障还是‘机翼迎角过大’，飞行员首先要做的都是减小迎角，减油稳定飞机飞行姿态。
L-15猎鹰高教机的设计依然采用传统的静不稳定设计。
十分依赖电传飞控维持姿态稳定。
所以失速特征相对更加敏感。
改出也需要严格遵守‘姿态优先速度’原则。
还好顾轻舟已经把L-15猎鹰高教机玩出花来了。
他在伊吾场站飞了接近两个月。
这几天又在航展现场往死里蹬。
这款飞机的所有设计、性能、综合战力等等，他早都已经熟烂于心。
所以刚才的应对之策才会显得那么从容。
问题是。
应对之策虽然很从容，但依然没能解决飞机掉速困局。
他在答复完了塔台之后。
立即轻轻向后上拉操作杆，同时缓慢进油。
试图再一次上高度。
现在他的高度太低了。
连300米都不到。
这么低的高度，别说驾驶飞机返航迫降了。
就连跳伞逃生都不太够。
所以不管是为了自救，还是保住刘工的‘宝贝疙瘩’。
上高度是必须的。
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