这一点都看不清，甚至没有准备，那也走不到今天啊。
有人说进步全靠运气，其实不然，进步这件事是个技术活。
现在的局面是李学武在辽东摆平了一切，只要把握好节奏，按照既定的目标和程序发展，成绩绝对不会差。
接下来就如李怀德要求的那样，也是某些人担忧的那样，工作重心要逐步向集团调整，重新站在集团的舞台上。
而李学武迟迟没有走出这一步的主要原因是，他还在等惊雷的那一刻。
现在可是有人将把柄主动送来了辽东，递到了他的手里。
——
“滑动车门的技术难题解决了？”
李学武伸手拉开了“陈浩南的移动办公室”房门，向里面看了看。
没错，11月13日，李学武带队到钢汽调研，基于宏运基础技术打造的海狮客车下线，实现了日产35台的好成绩。
有人说了日产35台还算好成绩？
这得分怎么说，毕竟这条客车生产线上不只有海狮一个车型，还有宏运7座、9座、12座等等。
鸿途客车和宏海客车不在流水线生产范围内，也没办法上流水线。
钢汽主管技术生产工作的副厂长王志笑着介绍道：“要不是学人家的技术，我们还真搞不定这简单的平滑门。”
“看似简单，实则很难啊。”
李学武伸手拉了拉较为轻便的车门子说道：“要是有缓冲锁就更好了。”
“您得说电动车门更好。”
邝玉生站在一旁玩笑道：“得给他们树立更远大的目标，否则要懈怠了。”
“谁说我们会懈怠——”
钢汽厂长吕源深看向他笑骂道：“要懈怠也是轧钢厂懈怠了，我们厂朝气蓬勃呢。”
“呵呵呵——”今天来调研的干部们见两人斗嘴，纷纷笑出了声。
李学武也是笑着，脚踩着踏步上了车，切实感受了一把客车的乘坐体验。
说真的，这个年代座椅技术真是卡在了脖子上，海绵是唯一的缓冲层了。
再高级一点的汽车，充其量在海绵的下面迭加一层弹簧网。
高铁都坐过吧，刚铺开网络的时候车上的硬座并不硬，其实挺舒服的。
后来呢？硬座真硬。
你要说跟绿皮火车相比呢？
都一个揍性，因为乘坐的人多了，再有弹性恢复也白扯，早就压实了。
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