就是不合格的产品，你就卖不到其他国家去。
其他国家为了产品可以出口，就必须得去遵循国际标准，而国际标准就是德国标准。
想要符合德国标准，这个国家的工业体系从上游开始，就必须购买德国的机械。
这其实是一种语言霸权，这种语言霸权的背后，是技术标准与产业话语权的深度绑定。
想要打破这种语言霸权，光靠单一产业链的技术突破远远不够，这需要一整个工业体系的突破，从最上游开始就独立自主，完全不依靠他人。
或者是完成一次工业革命，让整个国家站上工业的巅峰，才有实力去定义规则，重塑标准。
……
此时的李一鸣，已经搜集到了足够多的信息，他的脑子正飞速运转着。
一列进京的列车上，需要特权才能买到票的卧铺车厢，两个上海来的高级知识分子，手里面有一份德国人写的关于德国汽车工业的专业报告，而现在又是1978年！
将这些东西串联起来，李一鸣脑海中猛地出现了三个字：桑塔纳！
“难道这个姓钱的老头是上汽的人？”
一代国民神车桑塔纳，在国内应该是无人不知无人不晓，无需多介绍。
然而这辆神车引入中国，却是经历了一场近六年的艰难谈判和博弈。
早在1978年，国家便计划引进一条轿车装配线，以改变当时国内汽车工业产量低、技术落后的局面，而上海凭借着以上海牌轿车代表的汽车工业基础，成为引进项目的首选地。
当时中国向全球多家汽车巨头发出了合作邀请，但那些汽车巨头要么是态度冷淡，要么就是开出天价条件。
几乎所有的汽车巨头都是不愿意转让核心技术的，他们只是希望中国作为一个倾销产品的市场。
德国大众起初并不是最佳人选，但是他们却是最为务实的一个，愿意提供当时德国市场主流车型“帕萨特B2”，也就是桑塔纳，并且同意技术转让。
最终德国大众成为第一个进入中国市场的合资品牌，中国市场也给德国大众带来了三十年的辉煌时刻。
现在是1978年的四月底，算算时间，上海方面应该已经开始对全球各国的汽车产业进行调研，以便为后续向全球车企广发英雄帖做准备。
钱姓老者所持有的文献资料，里面有很多专业术语，这显然不是给决策者看的。
决策者用不着了解这么多专业数据，只有一
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